Motores de hoy
El parque de Móstoles se ha renovado mucho: SUV familiares, utilitarios de gasolina turbo, diésel con AdBlue e híbridos. Aquí tienes qué vigilar en cinco motores muy habituales, de cuando son nuevos a cuando ya tienen muchos kilómetros.
308, 3008, C4, Berlingo, Partner
Con pocos kilómetros: Mantener el depósito de AdBlue con producto de calidad y no dejarlo vaciarse del todo.
A media vida: Avisos del sistema AdBlue y cuentas atrás de arranque en el cuadro: hay que leerlos en cuanto aparecen.
Veterano: Filtro de partículas y sensores de NOx, que acusan los años de uso urbano.
Ibiza, Arona, León, Polo, T-Roc, Golf
Con pocos kilómetros: Aceite con la norma exacta del fabricante: estos motores pequeños son muy sensibles a ello.
A media vida: Con inyección directa, la carbonilla se acumula en las válvulas de admisión si el coche hace sobre todo trayectos cortos.
Veterano: Bobinas y bujías, y revisar tirones en frío que antes no estaban.
Tucson, Sportage, Ceed
Con pocos kilómetros: Regeneraciones del filtro de partículas: estos SUV familiares hacen muchos trayectos cortos de colegio y compra.
A media vida: Válvula EGR y sensor de presión diferencial.
Veterano: Inyectores y estado del turbo si el aceite no se ha cambiado a tiempo.
500, Panda, Punto, Doblò, Fiorino
Con pocos kilómetros: Intervalos de aceite respetados, porque la distribución es de cadena y depende del engrase.
A media vida: Ruido metálico al arrancar en frío: puede ser la cadena que empieza a estirarse.
Veterano: EGR y filtro de partículas en las versiones que lo llevan, sobre todo en furgonetas de reparto.
Corolla, C-HR, Prius, RAV4 (2.5)
Con pocos kilómetros: Mantenimiento del motor térmico como en cualquier gasolina, y revisar el filtro de aire de refrigeración de la batería en los modelos que lo llevan.
A media vida: Frenos poco usados que se oxidan, y batería de 12 voltios.
Veterano: Refrigerante del sistema híbrido y estado general de la parte térmica en coches con muchos kilómetros de VTC o taxi.
Muchos de estos coches combinan semana de trayectos cortos por el casco urbano, el PAU o los polígonos con algún viaje largo por la A-5. Al motor moderno le sienta bien el viaje y mal el trayecto de cinco minutos, sobre todo si es diésel o de inyección directa.
No hace falta cambiar de costumbres, pero sí ajustar el mantenimiento: aceite antes del máximo si el uso es casi todo urbano y una revisión de los sistemas anticontaminación de vez en cuando aunque no haya testigo.
Porque esta página se centra en los motores más habituales de los coches que se venden hoy o hace pocos años. Los motores veteranos los atendemos igual.
No esperes a que llegue a cero. Puede ser falta de producto, pero también un fallo del sistema. Tráelo cuanto antes y lo leemos.
Sí, siguiendo el plan del fabricante con recambios de calidad equivalente y anotándolo en el libro de mantenimiento.
Te orientamos sobre qué puede ser. El importe se da después de ver el coche.
Si tienes un código leído, mira la guía de códigos.