Guía completa

De todo el mantenimiento de un coche, la distribución es el apartado que más miedo da, y con razón. En muchos motores, si la correa se rompe con el motor en marcha, los pistones golpean las válvulas y la reparación puede costar más que el coche. Lo bueno es que se puede prevenir casi siempre: basta con saber cuándo toca y no saltárselo.

Correa, correa en aceite o cadena

No todos los motores son iguales:

  • Correa seca. La más común. Tiene un intervalo en kilómetros y otro en años. Se cambia con tensores, rodillos y, a menudo, bomba de agua.
  • Correa en baño de aceite. Algunos motores recientes la llevan dentro del motor, bañada en aceite. Es silenciosa, pero muy sensible al tipo de aceite y a los cambios a tiempo. Si se degrada, suelta restos que pueden obstruir el circuito de lubricación.
  • Cadena. Se pensó para durar mucho, pero algunos motores tienen fama de estirarla antes de tiempo. Avisa con un traqueteo en frío que no conviene ignorar.

Lo primero que hacemos es comprobar con la matrícula qué lleva tu motor y qué intervalo marca el fabricante.

Los años también cuentan

Hay coches en Móstoles que hacen pocos kilómetros: el segundo coche de casa, el que solo sale el fin de semana, el de una persona mayor. Con ellos el error típico es mirar solo el cuentakilómetros. La goma de la correa envejece con el tiempo, el calor del verano y las heladas del invierno. Si se ha pasado el plazo en años, conviene cambiarla aunque falten muchos kilómetros.

Cómo hacemos el trabajo

Es un trabajo de un día. Antes de soltar nada bloqueamos el motor con sus útiles de calado para que los árboles de levas y el cigüeñal no se muevan. Cambiamos la correa o la cadena, los tensores y los rodillos. Si la bomba de agua va movida por la distribución, la cambiamos también y renovamos el refrigerante. Aprovechamos para mirar los retenes que quedan a la vista: si sudan aceite, es el momento de cambiarlos.

Antes de arrancar, giramos el motor a mano dos vueltas completas y comprobamos que todas las marcas coinciden. Solo entonces lo ponemos en marcha.

Uso de atasco y aceite

Los motores de correa en aceite y los de cadena dependen mucho de la calidad del aceite. En coches que pasan mucho tiempo al ralentí en las retenciones de la A-5, el aceite se contamina antes y conviene no estirar sus cambios. Es una de las formas más baratas de cuidar la distribución.

Si tienes dudas sobre tu coche

Muchos clientes no saben qué distribución lleva su coche ni cuándo se cambió por última vez, sobre todo si es de segunda mano. Si no hay factura que lo acredite, lo prudente es tomar como referencia que no se ha hecho. Con la matrícula, los kilómetros y el año te decimos qué hacer y te pasamos presupuesto sin compromiso.