Guía completa
Qué pieza es y quién la lleva
El árbol de transmisión, o cardán, es el tubo que une la caja de cambios con el diferencial trasero. En los coches de tracción delantera no existe como tal: la fuerza llega a las ruedas por los palieres. Lo encontramos en berlinas de propulsión, en todoterrenos y SUV con tracción total y en muchas furgonetas grandes de carga.
Para que el árbol pueda girar mientras la suspensión sube y baja, lleva articulaciones: crucetas metálicas o juntas elásticas de goma. Si es largo, se divide en dos tramos sujetos a la carrocería por un soporte central con rodamiento. Esas tres piezas, crucetas, juntas y soporte, concentran casi todas las averías.
Señales y su origen probable
| Lo que notas | Lo que suele ser |
|---|---|
| Golpe seco al meter primera o marcha atrás | Holgura en cruceta |
| Vibración progresiva con la velocidad | Árbol desequilibrado o soporte central |
| Chirrido como de pájaro a poca velocidad | Cruceta seca |
| Zumbido constante bajo los asientos | Rodamiento del soporte central |
| Vibración solo al acelerar con carga | Junta elástica agrietada |
La tabla orienta, pero no sustituye a la revisión. Una vibración también puede venir de ruedas, palieres o soportes de motor, y por eso comprobamos todo antes de desmontar.
Furgonetas de trabajo: el caso más habitual
En Móstoles hay muchas furgonetas de autónomos y de reparto que salen de polígonos como Prado Regordoño o Arroyomolinos. Las de propulsión trasera trabajan cargadas, con salidas desde parado constantes y maniobras en muelles de carga. Ese uso castiga especialmente crucetas y soporte central. Un golpe al arrancar que el conductor achaca al embrague resulta, muchas veces, una cruceta con holgura.
Mantenimiento que alarga su vida
Algunos árboles llevan crucetas con engrasador y conviene darles grasa en las revisiones; otros vienen sellados de fábrica y no lo admiten. También es buena idea revisar el estado de las juntas elásticas, que con el calor del verano y el paso de los años se cuartean. Una inspección en el elevador durante el cambio de aceite permite detectar holguras pequeñas antes de que se conviertan en golpes o vibraciones molestas.
Cómo lo reparamos
Antes de soltar el árbol marcamos la posición de cada brida. Parece un detalle, pero el árbol viene equilibrado de fábrica en una posición concreta y montarlo girado puede provocar vibraciones nuevas. Después sustituimos la cruceta, la junta o el soporte, según el caso. Si el tubo está doblado o el desgaste es general, valoramos el conjunto completo.
Aprovechamos para revisar los retenes de la caja y del diferencial, que están justo al lado y a veces pierden aceite por la misma vibración. Terminamos con una prueba en carretera a varias velocidades.
El coste depende del modelo y de la pieza afectada; pide presupuesto sin compromiso desde contacto.
