Guía completa

Gasolina o diésel: primera aclaración

Las bujías solo existen en los motores de gasolina, y también en muchos híbridos y en los que funcionan con gas. Su trabajo es generar la chispa que enciende la mezcla en cada cilindro. Los diésel no las usan: encienden por compresión y montan calentadores para ayudar en los arranques en frío, algo que tratamos en encendido y precalentamiento.

Lo decimos porque es una confusión habitual cuando alguien nos pide «cambiar las bujías» de un diésel.

Lo que cuenta una bujía usada

Al sacar las bujías no solo las cambiamos: las miramos. Su aspecto es una pequeña radiografía de cada cilindro.

  • Color tostado claro y desgaste uniforme: el motor trabaja bien y simplemente tocaba cambiarlas.
  • Hollín negro y seco: mezcla rica o mucho uso en trayectos cortos sin llegar a temperatura.
  • Restos aceitosos: puede estar entrando aceite en la cámara, por segmentos o guías de válvula.
  • Electrodo muy desgastado o puente de separación grande: se ha pasado de intervalo y la chispa le cuesta.
  • Una diferente a las demás: ese cilindro tiene un problema propio, quizá de bobina o de inyector.

Si encontramos algo raro te lo enseñamos y te explicamos qué puede significar antes de seguir.

Uso urbano y trayectos cortos

Muchos coches de gasolina en Móstoles hacen recorridos cortos: al trabajo en el polígono, a la estación, al campus de la Universidad Rey Juan Carlos o a hacer recados. El motor no siempre llega a su temperatura ideal, y eso favorece depósitos en la punta de la bujía. No significa que haya que cambiarlas antes de tiempo, pero sí que merece la pena revisarlas y no estirar el intervalo del fabricante.

Bobinas: la otra mitad del encendido

En los motores actuales cada bujía suele llevar su propia bobina encima. Cuando aparece un fallo de cilindro, hay que distinguir si es la bujía, la bobina o el inyector. Un truco de taller es intercambiar bobinas entre cilindros y ver si el fallo se mueve con ella. Así evitamos sustituir piezas que están bien.

Gas y motores híbridos

Los coches que funcionan con gas licuado o que son híbridos también usan bujías, y en algunos casos el fabricante prevé intervalos de cambio distintos de los del motor de gasolina convencional. En los híbridos, el motor térmico arranca y se para muchas veces durante el trayecto, con ciclos de temperatura frecuentes. Consultamos el plan concreto de tu modelo y te decimos cuándo toca, sin adelantar el cambio sin motivo.

Montaje sin sorpresas

Las bujías se roscan en la culata, que en muchos motores es de aluminio. Un apriete excesivo puede dañar la rosca y uno escaso deja la bujía floja. Por eso usamos dinamométrica y el valor que indica el fabricante. Después borramos errores y probamos el coche.

El coste depende del motor y del acceso; pide presupuesto sin compromiso desde contacto.