Guía completa
El filtro de partículas atrapa el hollín del escape de los diésel. Cada cierto tiempo, el coche lo quema subiendo la temperatura de los gases: eso es la regeneración. Para que se complete, necesita unos minutos de marcha sostenida con el motor caliente. Y ahí empieza el problema de muchos coches de la zona.
El perfil que más filtros llena
Pensemos en un diésel que hace cada día el trayecto hasta la A-5, se planta media hora en la retención de entrada a Madrid y por la tarde repite el camino al revés. Los fines de semana, recados cortos por Móstoles. El coche intenta regenerar, pero en mitad del proceso se detiene en un atasco o se apaga al llegar al trabajo. La regeneración se interrumpe una y otra vez, y el filtro se va llenando.
Además, cada intento inyecta gasóleo extra que, en parte, termina diluido en el aceite. Si notas que el nivel de aceite sube en lugar de bajar, es una señal clara.
Antes de limpiar: por qué se ha llenado
Un filtro lleno es un síntoma. Si solo lo limpiamos sin buscar la causa, volverá. Revisamos:
- El sensor de presión diferencial. Si mide mal, el coche cree que el filtro está más lleno o más vacío de lo que está.
- La válvula EGR. Si deja pasar demasiados gases, aumenta el hollín.
- Los inyectores. Uno que gotea produce más humo.
- El termostato. Si el motor no llega a su temperatura, no regenera bien.
- El aceite. Uno que no sea de bajas cenizas deja residuos que el filtro no puede quemar.
Tres niveles de solución
- Regeneración forzada. Con el equipo de diagnosis ordenamos al coche que regenere en parado o en un recorrido controlado. Sirve cuando el filtro está cargado pero no saturado.
- Limpieza con desmontaje. Si hay demasiada ceniza, que no se quema, hay que desmontar y limpiar el filtro con un proceso específico.
- Sustitución. Cuando el filtro está agrietado o fundido. Es la opción más cara y por eso intentamos evitarla.
En los FAP con aditivo, comprobamos además el nivel del depósito y lo reponemos si hace falta.
Lo que no hacemos
No anulamos ni vaciamos el filtro. Es ilegal, la ITV lo detecta en la prueba de opacidad y puede dar problemas con el seguro.
Hábitos que ayudan
- Una vez a la semana, un trayecto de veinte o treinta minutos a ritmo constante.
- Si ves el testigo de regeneración, no apagues el motor a mitad: termina el recorrido.
- Aceite con la norma correcta y cambios a tiempo.
Furgonetas de reparto
Las furgonetas diésel que hacen reparto entre los polígonos y el centro sufren especialmente: paradas continuas, motor al ralentí mientras se carga y descarga, y pocos tramos largos. Si tu furgoneta avisa a menudo del filtro, merece la pena planificar un recorrido largo semanal y revisar el sistema antes de que entre en modo de emergencia en plena jornada.
Si tu diésel avisa del filtro cada pocas semanas, cuéntanos tu uso y buscamos la causa.